دنيا ۾ لکين نيون انرجي گاڏيون اوورسيز چارجنگ اسٽيشنن جي وڏي صنعت کي جنم ڏئي رهيون آهن

صرف ڊريگن جي سال ۾ نئين سال کان پوء، گهريلو نئين توانائي گاڏيون ڪمپنيون اڳ ۾ ئي "رٽل" آهن.
پهريون، BYD Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition ماڊل جي قيمت وڌائي 79,800 يوآن تائين؛ان کان پوء، Wuling، Changan ۽ ٻين ڪار ڪمپنين پڻ سوٽ جي پيروي ڪئي، جيڪا چيلينج سان ڀريل آهي.قيمت ۾ گهٽتائي کان علاوه، BYD، Xpeng ۽ ٻيون نيون انرجي ڪار ڪمپنيون به پرڏيهي مارڪيٽن ۾ سيڙپڪاري ڪري رهيون آهن.مارڪيٽن جهڙوڪ يورپ ۽ وچ اوڀر جي بنياد تي، اهي هن سال اتر آمريڪا ۽ لاطيني آمريڪا وانگر مارڪيٽن کي ڳولڻ تي ڌيان ڏيندا.سمنڊ ۾ نئين توانائي جي توسيع هڪ تيزيء سان وڌندڙ رجحان بڻجي چڪو آهي.

تازن سالن ۾ سخت مقابلي جي تحت، عالمي نئين توانائي گاڏين جي مارڪيٽ ۾ داخل ڪيو ويو آهي مارڪيٽ تي مبني ترقي واري مرحلي ۾ پاليسي تي هلندڙ شروعاتي اسٽيج کان.

نئين توانائي گاڏين (EVs) جي مقبوليت سان، ان جي صنعتي نظارن ۾ شامل ٿيل چارجنگ مارڪيٽ پڻ نوان موقعن جي شروعات ڪئي آهي.

في الحال، ٽي اهم عنصر جيڪي EVs جي مقبوليت کي متاثر ڪن ٿا: ملڪيت جي جامع قيمت (TCO)، ڪروزنگ رينج ۽ چارج ڪرڻ جو تجربو.صنعت جو خيال آهي ته هڪ مشهور برقي ڪار جي قيمت 36,000 آمريڪي ڊالر آهي، مائليج لائن 291 ميل آهي، ۽ چارج وقت جي مٿين حد اڌ ڪلاڪ آهي.

ٽيڪنالاجي ترقي ۽ بيٽري جي گھٽتائي جي قيمتن سان، مجموعي ملڪيت جي قيمت ۽ نئين EVs جي سفر جي حد ٻنهي کي رد ڪري ڇڏيو آهي.في الحال، آمريڪا ۾ BEVs جي وڪرو جي قيمت ڪارن جي سراسري وڪرو قيمت کان صرف 7٪ وڌيڪ آهي.EVadoption جي انگن اکرن موجب، هڪ برقي گاڏين جي تحقيقاتي ڪمپني، آمريڪا ۾ وڪرو تي BEVs (خالص برقي گاڏين) جي اوسط مائلج جو رجحان 302 ۾ 2023 ميلن تائين پهچي ويو آهي.

EVs جي مقبوليت کي روڪڻ ۾ سڀ کان وڏي رڪاوٽ چارجنگ مارڪيٽ ۾ فرق آهي.

ڪافي تعداد ۾ چارجنگ پائلز جو تضاد، عوامي چارجنگ پائلز جي وچ ۾ فاسٽ چارجنگ جو گھٽ تناسب، خراب استعمال ڪندڙ جي چارجنگ جو تجربو، ۽ چارجنگ انفراسٽرڪچر EVs جي ترقيءَ کي جاري رکڻ ۾ ناڪامي تيزي سان نمايان ٿي رهيا آهن.McKinsey جي تحقيق جي مطابق، "چارج پائل گيس اسٽيشنن وانگر مشهور آهن" صارفين لاء EVs خريد ڪرڻ تي غور ڪرڻ جو بنيادي عنصر بڻجي ويو آهي.

10:1 2030 جو ھدف مقرر ڪيو ويو آھي يورپي يونين پاران EV گاڏي کان پائل جي تناسب لاءِ.تنهن هوندي، هالينڊ، ڏکڻ ڪوريا ۽ چين کان سواء، سڄي دنيا جي ٻين وڏين EV مارڪيٽن ۾ گاڏين کان پائل جو تناسب هن قدر کان وڌيڪ آهي، ۽ اڃا به سال جي ڀيٽ ۾ وڌي ٿو.بين الاقوامي توانائي ايجنسي جي انگن اکرن موجب، آمريڪا ۽ آسٽريليا جي ٻن وڏين EV مارڪيٽن ۾ گاڏين کان پائل جو تناسب وڌڻ جاري رکڻ جو امڪان آهي.

ان کان علاوه، رپورٽ ڏيکاري ٿي ته جيتوڻيڪ هالينڊ ۽ ڏکڻ ڪوريا ۾ چارجنگ پائلز جو ڪل تعداد EVs جي مطابق وڌندو رهيو آهي، انهن تيز رفتار چارج جي تناسب کي قربان ڪيو آهي، جيڪو تيز رفتار جي چارج جي فرق کي وڌائيندو ۽ ان کي ڏکيو بڻائيندو. وقت چارج ڪرڻ لاء استعمال ڪندڙ جي ضرورتن کي پورا.

نئين توانائي گاڏين جي ترقي جي شروعاتي مرحلن ۾، ڪيترن ئي ملڪن کي EVs جي مقبوليت کي وڌائڻ سان چارجنگ مارڪيٽ جي ترقي کي فروغ ڏيڻ جي اميد آهي، پر ان جي نتيجي ۾ مختصر مدت ۾ غير مناسب چارج سيڙپڪاري جو نتيجو ٿيندو.سيڙپڪاري جي پيماني تي، فالو اپ سار سنڀال، سامان جي اپ گريڊ ۽ چارجنگ اسٽيشنن جي سافٽ ويئر اپڊيٽ سڀني کي مسلسل ۽ وڏي سيڙپڪاري جي ضرورت آهي.شروعاتي اسٽيج ۾ انهن کي ڪافي ڌيان نه ڏنو ويو، جنهن جي نتيجي ۾ چارجنگ مارڪيٽ جي موجوده اڻ برابري ۽ غير معمولي ترقي.

في الحال، چارج جي پريشاني رينج ۽ قيمت جي مسئلن کي تبديل ڪري ڇڏيو آهي EVs جي مقبوليت ۾ سڀ کان وڏي رڪاوٽ.پر اهو پڻ مطلب آهي لامحدود صلاحيت.

لاڳاپيل اڳڪٿين موجب، 2030 تائين، برقي گاڏين جي عالمي وڪرو 70 ملين کان وڌي ويندي، ۽ ملڪيت 380 ملين تائين پهچي ويندي.عالمي سالياني نئين ڪار جي دخول جي شرح 60 سيڪڙو تائين پهچڻ جي اميد آهي.انهن مان، مارڪيٽن جهڙوڪ يورپ ۽ آمريڪا تيزي سان وڌي رهيا آهن، ۽ اڀرندڙ مارڪيٽن جهڙوڪ ڏکڻ اوڀر ايشيا ۽ وچ اوڀر کي ڌماڪي جي فوري ضرورت آهي.نئين توانائي گاڏين جي عالمي وبا چين جي چارجنگ انڊسٽري لاءِ هڪ نادر موقعو فراهم ڪيو آهي.

Xiaguang Think Tank، ShineGlobal جي تحت هڪ صلاحڪار سروس برانڊ، لاڳاپيل صنعت جي ڊيٽا ۽ صارف جي سروي جي بنياد تي، نئين توانائي گاڏين جي مارڪيٽ کان شروع ٿيندڙ، موجوده ترقي جي صورتحال ۽ چارجنگ انڊسٽري جي مستقبل جي رجحانات جي ٽن وڏن ۾ هڪ گهرو تجزيو ڪيو. يورپ، آمريڪا، ۽ ڏکڻ اوڀر ايشيا جي مارڪيٽن، ۽ ان کي چارج انڊسٽري ۾ غير ملڪي ڪمپنين جي نمائندن سان گڏ ڪيو.ڪيس جي تجزيي ۽ تشريح، "چارجنگ انڊسٽري اوورسيز ريسرچ رپورٽ" کي سرڪاري طور تي جاري ڪيو ويو، اميد آهي ته عالمي نقطه نظر کان چارج مارڪيٽ ۾ بصيرت حاصل ڪرڻ ۽ صنعت ۾ غير ملڪي ڪمپنين کي بااختيار بڻائڻ.

يورپ جي زميني ٽرانسپورٽ جي شعبي ۾ توانائي جي منتقلي تيزيء سان آهي ۽ اهو دنيا ۾ سڀ کان وڏي نئين توانائي گاڏين جي مارڪيٽن مان هڪ آهي.

في الحال، يورپ ۾ EV وڪرو ۽ حصيداري وڌي رهيا آهن.يورپي EV سيلز جي دخول جي شرح 3 ۾ 2018 سيڪڙو کان گهٽجي وئي آهي 23 سيڪڙو تائين 2023 ۾، تيز رفتار سان.انٽرنيشنل انرجي ايجنسي جي اڳڪٿي ڪئي وئي آهي ته 2030 تائين، يورپ ۾ 58 سيڪڙو ڪارون نيون انرجي گاڏيون هونديون، ۽ اهو انگ 56 ملين تائين پهچي ويندو.

EU جي صفر-ڪاربن جي اخراج جي هدف مطابق، 2035 ۾ اندروني ڪمبشن انجڻ واري گاڏين جو وڪرو مڪمل طور تي بند ڪيو ويندو. اهو اڳڪٿي آهي ته يورپي نئين توانائي گاڏين جي مارڪيٽ جا سامعين ابتدائي اپنائڻ وارن کان ماس مارڪيٽ ڏانهن منتقلي ڪندا.EV جو مجموعي ترقي وارو مرحلو سٺو آهي ۽ مارڪيٽ جي موڙ تي پهچي رهيو آهي.

يورپي چارجنگ مارڪيٽ جي ترقي EVs جي مقبوليت سان رفتار نه رکي آهي، ۽ چارج اڃا تائين بجليء سان تيل کي تبديل ڪرڻ لاء بنيادي رڪاوٽ آهي.

مقدار جي لحاظ کان، يورپي EV سيلز جو حساب دنيا جي ڪل ٽين کان وڌيڪ آهي، پر چارجنگ پائلز جو تعداد دنيا جي ڪل 18 سيڪڙو کان گهٽ آهي.EU ۾ چارجنگ پائلز جي واڌ جي شرح سالن ۾، 2022 ۾ فليٽ ٿيڻ کان سواءِ، EVs جي واڌ جي شرح کان گھٽ آھي.هن وقت، 27 EU ملڪن ۾ اٽڪل 630,000 دستياب پبلڪ چارجنگ پائلز (AFIR تعريف) آهن.بهرحال، 2030 ۾ 50 سيڪڙو ڪاربن جي اخراج ۾ گهٽتائي جو هدف حاصل ڪرڻ لاءِ، EVs جي وڌندڙ گهرج کي پورو ڪرڻ لاءِ چارجنگ پائلز جو تعداد گهٽ ۾ گهٽ 3.4 ملين تائين پهچڻ جي ضرورت آهي.

علائقائي ورڇ جي نقطي نظر کان، يورپي ملڪن ۾ چارج مارڪيٽ جي ترقي اڻ برابر آهي، ۽ چارج پائل جي تقسيم جي کثافت خاص طور تي EV پائيدار ملڪن جهڙوڪ هالينڊ، فرانس، جرمني، ۽ برطانيه ۾ مرڪوز آهي.انهن مان، هالينڊ، فرانس ۽ جرمني جي حساب سان 60٪ عوامي چارجنگ پائلز جي تعداد جو EU ۾.

يورپ ۾ في ماڻهو چارج پائل جي تعداد ۾ ترقي فرق اڃا به وڌيڪ واضح آهي.آبادي ۽ علائقي جي لحاظ کان، هالينڊ ۾ چارجنگ پائلز جي کثافت ٻين يورپي يونين جي ملڪن کان تمام گهڻي آهي.ان کان علاوه، ملڪ اندر علائقائي چارجنگ مارڪيٽ جي ترقي به اڻ برابري آهي، جن علائقن ۾ في ماڻهو چارج ڪرڻ واري طاقت سان گڏ آبادي گهٽ آهي.هي اڻ برابري ورڇ هڪ اهم عنصر آهي جيڪو EVs جي مقبوليت کي روڪي ٿو.

بهرحال، چارجنگ مارڪيٽ ۾ فرق به ترقي جا موقعا آڻيندو.

سڀ کان پهريان، يورپي صارفين ڪيترن ئي منظرنامن ۾ چارج ڪرڻ جي سهولت بابت وڌيڪ خيال رکندا آهن.ڇاڪاڻ ته يورپي شهرن جي پراڻن علائقن جي رهاڪن وٽ انڊور پارڪنگ جي جاءِ مقرر نه آهي ۽ گهر ۾ چارجر لڳائڻ جا شرط نه آهن، صارف صرف رات جي وقت روڊن تي سست چارجنگ استعمال ڪري سگهن ٿا.سروي ڏيکاري ٿو ته اٽلي، اسپين ۽ پولينڊ ۾ اڌ صارف عوامي چارجنگ اسٽيشنن ۽ ڪم جي جڳهن تي چارج ڪرڻ کي ترجيح ڏين ٿا.هن جو مطلب اهو آهي ته ٺاهيندڙن کي وڌائڻ تي ڌيان ڏئي سگهن ٿا چارجنگ منظرنامو، ان جي سهولت کي بهتر ڪرڻ ۽ صارف جي ضرورتن کي پورو ڪرڻ.

ٻيو، يورپ ۾ ڊي سي فاسٽ چارجنگ جي موجوده تعمير پوئتي رهجي وئي آهي، ۽ فاسٽ چارجنگ ۽ الٽرا فاسٽ چارجنگ مارڪيٽ جي ڪاميابي بڻجي ويندي.سروي ڏيکاري ٿو ته اڪثر يورپي ملڪن ۾ اڌ کان وڌيڪ صارفين صرف عوامي چارج لاء 40 منٽن اندر انتظار ڪرڻ لاء تيار آهن.اسپين، پولينڊ ۽ اٽلي وانگر ترقي واري مارڪيٽن ۾ استعمال ڪندڙ گهٽ ۾ گهٽ صبر ڪن ٿا، 40 سيڪڙو کان وڌيڪ صارفين کي 20 منٽن اندر 80 سيڪڙو تائين چارج ڪرڻ جي اميد آهي.جڏهن ته، چارجنگ آپريٽرز کي روايتي توانائي ڪمپني جي پس منظر سان خاص طور تي AC سائيٽن جي تعمير تي ڌيان ڏيڻ.فاسٽ چارجنگ ۽ الٽرا فاسٽ چارجنگ ۾ خال آهن، جيڪي مستقبل ۾ وڏن آپريٽرن جي مقابلي جو مرڪز بڻجي ويندا.

مجموعي طور تي، چارجنگ انفراسٽرڪچر تي EU جو بل مڪمل ٿي چڪو آهي، سڀئي ملڪ چارجنگ اسٽيشنن ۾ سيڙپڪاري جي حوصلا افزائي ڪن ٿا، ۽ مکيه مارڪيٽ پاليسي سسٽم مڪمل آهي.موجوده يورپي چارجنگ مارڪيٽ عروج تي آهي، سوين وڏن ۽ ننڍڙن چارجنگ نيٽ ورڪ آپريٽرز (سي پي اوز) ۽ چارجنگ سروس فراهم ڪندڙ (MSPs) سان.تنهن هوندي به، انهن جي ورڇ انتهائي ورهايل آهي، ۽ مٿين ڏهه سي پي اوز جو گڏيل مارڪيٽ شيئر 25 سيڪڙو کان گهٽ آهي.

مستقبل ۾، اميد آهي ته وڌيڪ ٺاهيندڙن جي مقابلي ۾ شامل ٿي ويندا ۽ انهن جي منافعي جي مارجن ظاهر ٿيڻ شروع ٿيندي.اوورسيز ڪمپنيون پنهنجون صحيح پوزيشن ڳولي سگهن ٿيون ۽ مارڪيٽ جي خلا کي ڀرڻ لاءِ انهن جي تجربي جي فائدن کي استعمال ڪري سگهن ٿيون.بهرحال، ساڳئي وقت، چئلينج پڻ موقعن سان گڏ آهن، ۽ انهن کي يورپ ۾ واپار جي تحفظ ۽ لوڪلائيزيشن جي مسئلن تي ڌيان ڏيڻ جي ضرورت آهي.

2022 کان وٺي، آمريڪا ۾ نئين توانائي واري گاڏين جي ترقي تيز ٿي وئي آهي، ۽ گاڏين جو تعداد 2023 ۾ 5 ملين تائين پهچڻ جو امڪان آهي. جڏهن ته، مجموعي طور تي، 5 ملين اڪائونٽن ۾ مسافر گاڏين جي ڪل تعداد جو 1.8 سيڪڙو کان گهٽ آهي. آمريڪا، ۽ ان جي EV ترقي يورپي يونين کان پوئتي آهي.۽ چين.صفر-ڪاربن جي اخراج واري رستي جي مقصد مطابق، آمريڪا ۾ نئين توانائي گاڏين جي سيلز جو مقدار 2030 تائين اڌ کان وڌيڪ هجڻ گهرجي، ۽ آمريڪا ۾ گاڏين جو تعداد 30 ملين کان وڌيڪ هجڻ گهرجي، 12 سيڪڙو جي حساب سان.

EV جي سست ترقي چارجنگ مارڪيٽ ۾ خرابين جو سبب بڻيل آهي.2023 جي آخر تائين، آمريڪا ۾ 160,000 پبلڪ چارجنگ پائلز آهن، جيڪي هر رياست جي اوسط صرف 3,000 جي برابر آهن.گاڏين کان پائل جو تناسب لڳ ڀڳ 30:1 آهي، جيڪو EU جي سراسري 13:1 ۽ چين جي 7.3:1 پبلڪ چارجنگ-ٽو-چارجنگ پائل ريشو کان تمام گهڻو وڌيڪ آهي.2030 ۾ EV ملڪيت جي چارجنگ جي طلب کي پورو ڪرڻ لاءِ، آمريڪا ۾ چارجنگ پائلز جي واڌ جي شرح کي ايندڙ ستن سالن ۾ ٽي ڀيرا وڌيڪ وڌائڻو پوندو، يعني سراسري طور تي گھٽ ۾ گھٽ 50,000 چارجنگ پائل شامل ڪيا ويندا. سال.خاص طور تي، ڊي سي چارجنگ پائلز جو تعداد لڳ ڀڳ ٻيڻو ڪرڻ جي ضرورت آهي.

يو ايس چارجنگ مارڪيٽ ٽي اهم مسئلا پيش ڪري ٿو: مارڪيٽ جي اڻ برابري تقسيم، غريب چارجنگ جي اعتبار، ۽ غير مساوي چارجنگ حق.

پهريون، آمريڪا ۾ چارج جي ورڇ انتهائي اڻ برابري آهي.رياستن جي وچ ۾ فرق آهي جن ۾ سڀ کان وڌيڪ ۽ تمام گهٽ چارجنگ پائلز 4,000 ڀيرا آهن، ۽ رياستن جي وچ ۾ فرق آهي سڀ کان وڌيڪ ۽ گهٽ چارجنگ پائلس في کس 15 ڀيرا.رياستون جن ۾ سڀ کان وڌيڪ چارجنگ سهولتون آهن ڪيليفورنيا، نيو يارڪ، ٽيڪساس، فلوريڊا ۽ ميساچوسٽس.صرف ميساچوسٽس ۽ نيو يارڪ نسبتا چڱي طرح EV ترقي سان ملن ٿا.يو ايس مارڪيٽ لاءِ، جتي ڊرائيونگ ڊگھي فاصلي جي سفر لاءِ ترجيحي پسند آهي، چارجنگ پائلز جي ناقص تقسيم EVs جي ترقي کي محدود ڪري ٿي.

ٻيو، يو ايس چارجنگ صارف جي اطمينان ۾ گهٽتائي جاري آهي.واشنگٽن پوسٽ جي رپورٽر 2023 جي آخر ۾ لاس اينجلس ۾ 126 CCS فاسٽ چارجنگ اسٽيشنن (غير ٽسلا) جو اڻ اعلانيل دورو ڪيو. سڀ کان وڌيڪ نمايان مسئلا جيڪي سامهون آيا اهي هئا چارجنگ پائلز جي گهٽ دستيابي، ممتاز چارجنگ مطابقت جا مسئلا، ۽ ادائگي جو ناقص تجربو.2023 جي هڪ سروي ڏيکاري ٿي ته آمريڪا ۾ اوسطا 20 سيڪڙو صارفين کي چارجنگ قطارن يا خراب ٿيل چارجنگ پائلز جو سامنا ٿيو.صارفين صرف سڌو سنئون ڇڏي سگهي ٿو ۽ ٻيو چارج اسٽيشن ڳولي سگهي ٿو.

آمريڪا ۾ عوامي چارجنگ جو تجربو اڃا تائين صارف جي اميدن کان پري آهي ۽ فرانس کان سواءِ بدترين چارجنگ تجربو رکندڙ وڏين مارڪيٽن مان هڪ بڻجي سگهي ٿو.EVs جي مقبوليت سان، وڌندڙ صارف جي ضرورتن ۽ پسمانده چارج جي وچ ۾ تضاد صرف وڌيڪ واضح ٿي ويندو.

ٽيون، سفيد، دولتمند برادرين کي ٻين برادرين وانگر چارج ڪرڻ جي طاقت جي برابر پهچ نه آهي.هن وقت، آمريڪا ۾ EV جي ترقي اڃا تائين ان جي شروعاتي مرحلن ۾ آهي.مکيه سيلز ماڊلز ۽ 2024 نون ماڊلن مان فيصلو ڪندي، EV جي مکيه صارفين اڃا تائين مالدار طبقي آهن.ڊيٽا ڏيکاري ٿي ته 70٪ چارجنگ پائلز امير ترين ملڪن ۾ واقع آهن، ۽ 96٪ اڇا ماڻهن جي تسلط واري ملڪ ۾ واقع آهن.جيتوڻيڪ حڪومت EV ۽ چارجنگ پاليسين کي نسلي اقليتن، غريب برادرين ۽ ڳوٺاڻن علائقن ڏانهن ڇڪايو آهي، نتيجا اڃا تائين اهم نه آهن.

ڪافي EV چارجنگ انفراسٽرڪچر جي مسئلي کي حل ڪرڻ لاءِ، آمريڪا ڪاميابيءَ سان بل، سيڙپڪاري منصوبا، ۽ سڀني سطحن تي سرڪاري سبسڊي قائم ڪئي آهي.

يو ايس ڊپارٽمينٽ آف انرجي ۽ ڊپارٽمينٽ آف ٽرانسپورٽ گڏيل طور تي جاري ڪيو "يو ايس نيشنل اليڪٽرڪ گاڏين جي انفرااسٽرڪچر معيار ۽ ضرورتون" فيبروري 2023 ۾، تفصيلي گهٽ ۾ گهٽ معيار ۽ وضاحتون مقرر ڪيون ويون سافٽ ويئر ۽ هارڊويئر، آپريشن، ٽرانزيڪشن، ۽ چارجنگ اسٽيشنن جي سار سنڀال لاءِ.هڪ دفعو وضاحتون پوريون ٿين ٿيون، چارجنگ اسٽيشنون فنڊنگ سبسڊيز لاءِ اهل ٿي سگهن ٿيون.پوئين بلن جي بنياد تي، وفاقي حڪومت ڪيترائي چارجنگ سيڙپڪاري منصوبا قائم ڪيا آھن، جيڪي وفاقي کاتن جي حوالي ڪيا ويندا آھن ته جيئن بجيٽ مختص ڪري رياستي حڪومتن کي ھر سال، ۽ پوءِ مقامي حڪومتن کي.

في الحال، يو ايس چارجنگ مارڪيٽ اڃا تائين ابتدائي توسيع واري مرحلي ۾ آهي، نوان داخلا اڃا تائين اڀري رهيا آهن، ۽ هڪ مستحڪم مقابلي وارو نمونو اڃا تائين قائم نه ڪيو ويو آهي.يو ايس پبلڪ چارجنگ نيٽ ورڪ آپريشن مارڪيٽ پيش ڪري ٿي ٻنهي سر-مرڪوز ۽ ڊگھي دم واري غير مرڪزيت واريون خاصيتون: AFDC انگ اکر ڏيکاري ٿو ته جنوري 2024 تائين، آمريڪا ۾ 44 چارجنگ آپريٽر آهن، ۽ 67 سيڪڙو چارجنگ پائلز جو تعلق ٽن وڏن سان آهي. چارجنگ پوائنٽس: چارج پوائنٽ، ٽيسلا ۽ بلڪ.سي پي او جي مقابلي ۾، ٻين سي پي اوز جي ماپ بلڪل مختلف آهي.

آمريڪا ۾ چين جي صنعتي زنجير جي داخلا موجوده آمريڪي چارجنگ مارڪيٽ ۾ موجود ڪيترن ئي مسئلن کي حل ڪري سگهي ٿي.پر نئين توانائي گاڏين وانگر، جيو پوليٽيڪل خطرن جي ڪري، چيني ڪمپنين لاءِ آمريڪي مارڪيٽ ۾ داخل ٿيڻ مشڪل آهي جيستائين اهي آمريڪا يا ميڪسيڪو ۾ ڪارخانا نه ٺاهين.

ڏکڻ اوڀر ايشيا ۾، هر ٽن ماڻهن وٽ هڪ موٽر سائيڪل آهي.اليڪٽرڪ ٻه ڦيٿيون (E2W) تمام گهڻي عرصي تائين مارڪيٽ تي ڇانيل آهن، پر گاڏين جي مارڪيٽ اڃا تائين ترقي جي مرحلي ۾ آهي.
نئين توانائي گاڏين جي مقبوليت کي فروغ ڏيڻ جو مطلب آهي ته ڏکڻ ايشيا جي مارڪيٽ کي سڌو سنئون گاڏين جي مقبوليت جي اسٽيج کي ڇڏڻ گهرجي.2023 ۾، 70٪ ڏکڻ اوڀر ايشيا ۾ EV سيلز ٿائيلينڊ مان ايندي، جيڪا علائقي ۾ معروف EV مارڪيٽ آهي.اهو 2030 ۾ 30٪ جي EV سيلز جي دخول جي شرح جو هدف حاصل ڪرڻ جي اميد رکي ٿو، سنگاپور کان سواء پهريون ملڪ بڻجي ويو جيڪو EV جي پختگي واري مرحلي ۾ داخل ٿيو.
پر هن وقت، ڏکڻ اوڀر ايشيا ۾ EVs جي قيمت اڃا به گئسولين گاڏين جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻي آهي.اسان ڪيئن حاصل ڪري سگهون ٿا ڪار آزاد ماڻهن کي EVs چونڊڻ لاءِ جڏهن اهي پهريون ڀيرو ڪار خريد ڪندا؟اي وي ۽ چارجنگ مارڪيٽن جي هڪ ئي وقت ۾ ترقي ڪيئن ڪجي؟ڏکڻ اوڀر ايشيا ۾ نيون توانائي ڪمپنين کي درپيش چيلنجون بالغ مارڪيٽن جي ڀيٽ ۾ تمام سخت آهن.
ڏکڻ اوڀر ايشيائي ملڪن جي EV مارڪيٽ جون خاصيتون بلڪل مختلف آهن.انهن کي آٽو موبائيل مارڪيٽ جي پختگي ۽ EV مارڪيٽ جي شروعات جي مطابق ٽن ڀاڱن ۾ ورهائي سگهجي ٿو.
پهرين درجي ۾ ملائيشيا ۽ سنگاپور جي بالغ آٽو موبائيل مارڪيٽون آهن، جتي EV ترقي جو مرڪز گاسولين گاڏين کي تبديل ڪرڻ آهي، ۽ EV سيلز جي ڇت واضح آهي؛ٻيو درجو ٿائي آٽو موبائيل مارڪيٽ آهي، جيڪو دير سان ترقي جي مرحلي ۾ آهي، وڏي EV سيلز ۽ تيز ترقي سان، ۽ توقع ڪئي وڃي ٿي ته سنگاپور کان سواءِ پهرين ملڪ بڻجي وڃن جيڪي EV جي بالغ اسٽيج ۾ داخل ٿين؛ٽيون قسم انڊونيشيا، ويٽنام ۽ فلپائن جي دير سان شروع ٿيندڙ ۽ ننڍي پيماني تي مارڪيٽ آهي.جڏهن ته، انهن جي ڊيموگرافڪ ڊويزن ۽ اقتصادي ترقي جي ڪري، ڊگهي عرصي واري اي وي مارڪيٽ ۾ وڏي صلاحيت آهي.
مختلف EV ترقي جي مرحلن جي ڪري، ملڪن ۾ پڻ اختلاف آهن چارجنگ پاليسين ۽ مقصدن جي ٺهڻ ۾.
2021 ۾، ملائيشيا 2025 تائين 10,000 چارجنگ پائلز جي تعمير جو مقصد مقرر ڪيو. ملائيشيا جي چارجنگ تعمير هڪ کليل مارڪيٽ مقابلي واري حڪمت عملي اختيار ڪري ٿي.جيئن ته چارجنگ پائلز وڌندا ويندا آهن، اهو ضروري آهي ته سي پي او سروس جي معيار کي متحد ڪيو وڃي ۽ نيٽ ورڪ کي چارج ڪرڻ لاء هڪ مربوط سوال پليٽ فارم قائم ڪيو وڃي.
جنوري 2024 تائين، ملائيشيا وٽ 2,000 کان وڌيڪ چارجنگ پائلز آهن، جن ۾ 20 سيڪڙو جي ٽارگيٽ مڪمل ٿيڻ جي شرح آهي، جن مان DC فاسٽ چارجنگ 20 سيڪڙو آهي.انهن مان گھڻا چارجنگ پائل ملاڪا جي آبنائي تي مرڪوز آهن، گريٽر ڪوالالمپور ۽ سيلانگور گاديءَ جي چوڌاري ملڪ جي چارجنگ پائلز جو 60 سيڪڙو آهن.ٻين ڏکڻ اوڀر ايشيائي ملڪن جي صورتحال وانگر، تعميراتي چارج غير مساوي طور تي ورهايل آهي ۽ گھڻي آبادي وارن شهرن ۾ تمام گهڻو مرڪوز آهي.

انڊونيشيا جي حڪومت PLN Guodian کي چارجنگ انفراسٽرڪچر تعمير ڪرڻ جي ذميواري سونپي، ۽ PLN پڻ 2025 ۽ 2030 ۾ حساب ڪيل چارجنگ پائلز ۽ بيٽري سويپ اسٽيشنن جي تعداد لاءِ هدف جاري ڪيا آھن. جيتوڻيڪ، ان جي تعميراتي ترقي ھدف کان پوئتي رھي آھي ۽ EV ترقي، خاص طور تي 2023 ۾ 2016 ۾ بي اي وي جي وڪرو تيز ٿيڻ کان پوء، گاڏين کان پائل تناسب تيزيء سان وڌيو.چارجنگ انفراسٹرڪچر انڊونيشيا ۾ EVs جي ترقي لاء سڀ کان وڏي رڪاوٽ بڻجي سگهي ٿي.
تھائی لینڈ ۾ E4W ۽ E2W جي ملڪيت تمام ننڍڙو آهي، BEVs جي تسلط.ملڪ جي اڌ مسافر ڪارن ۽ BEVs جو 70٪ گريٽر بئنڪاڪ ۾ مرڪوز آهن، تنهنڪري چارجنگ انفراسٽرڪچر هن وقت بئنڪاڪ ۽ ڀرپاسي وارن علائقن ۾ مرکوز آهي.سيپٽمبر 2023 تائين، ٿائيلينڊ ۾ 8,702 چارجنگ پائلز آهن، جن ۾ درجن کان وڌيڪ سي پي اوز حصو وٺي رهيا آهن.تنهن ڪري، EV سيلز ۾ اضافو جي باوجود، گاڏين کان پائل تناسب اڃا تائين 10: 1 جي سٺي سطح تي پهچي ٿو.

حقيقت ۾، ٿائيلينڊ وٽ سائيٽ جي ترتيب، ڊي سي تناسب، مارڪيٽ جي جوڙجڪ، ۽ تعميراتي ترقي جي لحاظ کان مناسب منصوبا آهن.ان جي چارج تعمير EVs جي مقبوليت لاء هڪ مضبوط حمايت بڻجي ويندو.
ڏکڻ ايشيا جي آٽو موبائيل مارڪيٽ ۾ هڪ غريب بنياد آهي، ۽ EV ترقي اڃا تائين تمام ابتدائي اسٽيج تي آهي.جيتوڻيڪ ايندڙ ڪجهه سالن ۾ اعلي ترقي جي توقع ڪئي وئي آهي، پاليسي ماحول ۽ صارف مارڪيٽ جا امڪان اڃا تائين واضح نه آهن، ۽ اڃا تائين EVs جي حقيقي مقبوليت کان اڳ وڃڻ لاء هڪ ڊگهو رستو آهي.وڇڻو آهي.
غير ملڪي ڪمپنين لاء، هڪ وڌيڪ واعدو ڪندڙ علائقو E2W پاور سوپنگ ۾ آهي.

ڏکڻ اوڀر ايشيا ۾ E2W جي ترقي جو رجحان بهتر ٿي رهيو آهي.بلومبرگ نيو انرجي فنانس جي اڳڪٿي موجب، ڏکڻ اوڀر ايشيا جي دخول جي شرح 2030 ۾ 30 سيڪڙو تائين پهچندي، برقي گاڏين جي مارڪيٽ جي پختگي واري مرحلي ۾ داخل ٿيڻ کان اڳ.EV جي مقابلي ۾، ڏکڻ اوڀر ايشيا ۾ هڪ بهتر E2W مارڪيٽ جو بنياد ۽ صنعتي بنياد آهي، ۽ E2W جي ترقي جا امڪان نسبتا روشن آهن.
ٻاهرين ڪمپنين لاءِ هڪ وڌيڪ موزون رستو سڌو مقابلو ڪرڻ بجاءِ سپلائر بڻجڻ آهي.
گذريل ٻن سالن ۾، انڊونيشيا ۾ ڪيترن ئي E2W پاور سويپ شروع ٿيندڙ وڏيون سيڙپڪاريون حاصل ڪيون آهن، جن ۾ چيني پس منظر وارا سيڙپڪار شامل آهن.تيزي سان وڌندڙ ۽ انتهائي ٽڪرا ٽڪرا پاور سوپ مارڪيٽ ۾، اهي "پاڻي وڪرو ڪندڙ" طور ڪم ڪن ٿا، وڌيڪ ڪنٽرولبل خطرن ۽ اعلي واپسي سان.وڌيڪ واضح.ان کان علاوه، طاقت جي متبادل هڪ اثاثو-بھاري صنعت آهي جنهن سان ڊگهي قيمت وصولي چڪر آهي.عالمي واپاري تحفظ جي رجحان جي تحت، مستقبل غير يقيني آهي ۽ اهو مناسب ناهي ته سيڙپڪاري ۽ تعمير ۾ سڌي طرح حصو وٺن.
هارڊويئر اسيمبلي OEM بيٽري متبادل پيداوار واري لائن قائم ڪرڻ لاءِ مقامي مکيه اسٽريم ڪمپنين سان گڏيل منصوبو قائم ڪريو

سوسي
سيچوان گرين سائنس ۽ ٽيڪنالاجي لميٽيڊ، ڪمپني
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com