اليڪٽرڪ گاڏين جي چارجنگ ڪنيڪٽر ڪيترن ئي شڪلن ۽ سائزن ۾ اچن ٿا

بجلي واريون گاڏيون هاڻي اسان جي روڊن تي عام آهن، ۽ انهن جي خدمت لاءِ دنيا ۾ چارجنگ انفراسٽرڪچر ٺاهيو پيو وڃي. اهو هڪ گئس اسٽيشن تي بجلي جي برابر آهي، ۽ جلد ئي، اهي هر هنڌ هوندا.
بهرحال، اهو هڪ دلچسپ سوال پيدا ڪري ٿو. هوائي پمپ صرف سوراخن ۾ مائع وجھن ٿا ۽ وڏي عرصي کان معياري بڻيل آهن. اي وي چارجرز جي دنيا ۾ اهو معاملو ناهي، تنهنڪري اچو ته راند جي موجوده حالت ۾ ڳولها ڪريون.

اليڪٽرڪ گاڏين جي ٽيڪنالاجي تيزي سان ترقي ڪئي آهي جڏهن کان اها گذريل ڏهاڪي ۾ عام ٿي آهي. جيئن ته اڪثر اليڪٽرڪ گاڏين ۾ اڃا تائين محدود رينج هوندي آهي، ڪار ٺاهيندڙن عملي کي بهتر بڻائڻ لاءِ سالن کان تيز چارجنگ گاڏيون تيار ڪيون آهن. اهو بيٽري، ڪنٽرولر هارڊويئر ۽ سافٽ ويئر ۾ بهتري ذريعي حاصل ڪيو ويو آهي. چارجنگ ٽيڪنالاجي ان حد تائين ترقي ڪئي آهي جو جديد ترين اليڪٽرڪ گاڏيون هاڻي صرف 20 منٽن ۾ سوين ميل رينج شامل ڪري سگهن ٿيون.

جڏهن ته، هن رفتار سان برقي گاڏي کي چارج ڪرڻ لاءِ تمام گهڻي بجلي جي ضرورت آهي. نتيجي طور، آٽوميڪرز ۽ صنعتي گروپ نوان چارجنگ معيار تيار ڪرڻ لاءِ ڪم ڪري رهيا آهن ته جيئن اعليٰ ڪار جي بيٽرين کي جلد کان جلد تيز ڪرنٽ پهچائي سگهجي.
هڪ رهنمائي جي طور تي، آمريڪا ۾ هڪ عام گهريلو آئوٽليٽ 1.8 ڪلوواٽ فراهم ڪري سگهي ٿو. اهڙي گهريلو آئوٽليٽ مان جديد برقي گاڏي کي چارج ڪرڻ ۾ 48 ڪلاڪ يا وڌيڪ وقت لڳندو آهي.
ان جي ابتڙ، جديد EV چارجنگ پورٽ ڪجهه حالتن ۾ 2 ڪلوواٽ کان 350 ڪلوواٽ تائين ڪجهه به کڻي سگهن ٿا، ۽ ائين ڪرڻ لاءِ انتهائي خاص ڪنيڪٽرن جي ضرورت آهي. ڪيترن سالن کان مختلف معيار سامهون آيا آهن جيئن آٽوميڪر تيز رفتار سان گاڏين ۾ وڌيڪ طاقت داخل ڪرڻ جي ڪوشش ڪندا آهن. اچو ته اڄ سڀ کان عام چونڊن تي هڪ نظر وجهون.
SAE J1772 معيار جون 2001 ۾ شايع ٿيو ۽ ان کي J پلگ جي نالي سان پڻ سڃاتو وڃي ٿو. 5-پن ڪنيڪٽر 1.44 ڪلوواٽ تي سنگل فيز اي سي چارجنگ کي سپورٽ ڪري ٿو جڏهن هڪ معياري گهريلو پاور آئوٽليٽ سان ڳنڍيل هجي، جيڪو تيز رفتار برقي گاڏين جي چارجنگ اسٽيشن تي نصب ٿيڻ تي 19.2 ڪلوواٽ تائين وڌائي سگهجي ٿو. هي ڪنيڪٽر ٻن تارن تي سنگل فيز اي سي پاور، ٻن ٻين تارن تي سگنل، ۽ پنجون هڪ حفاظتي زمين ڪنيڪشن آهي.
2006 کان پوءِ، جي پلگ ڪيليفورنيا ۾ وڪرو ٿيندڙ سڀني برقي گاڏين لاءِ لازمي ٿي ويو ۽ جلدي آمريڪا ۽ جاپان ۾ مشهور ٿي ويو، ٻين عالمي مارڪيٽن ۾ داخل ٿيڻ سان.
ٽائپ 2 ڪنيڪٽر، جيڪو ان جي خالق، جرمن ٺاهيندڙ مينيڪس پاران پڻ سڃاتو وڃي ٿو، پهريون ڀيرو 2009 ۾ EU جي SAE J1772 جي متبادل طور پيش ڪيو ويو هو. ان جي مکيه خصوصيت ان جي 7-پن ڪنيڪٽر ڊيزائن آهي جيڪا سنگل فيز يا ٽي فيز اي سي پاور کڻي سگهي ٿي، جيڪا ان کي 43 ڪلوواٽ تائين گاڏين کي چارج ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. عملي طور تي، ڪيترائي ٽائپ 2 چارجر 22 ڪلوواٽ يا گهٽ تي مٿي نڪرندا آهن. J1772 وانگر، ان ۾ اڳ-داخل ۽ پوسٽ-داخل سگنلن لاءِ ٻه پن پڻ آهن. ان کان پوءِ ان ۾ هڪ حفاظتي زمين، هڪ غير جانبدار ۽ ٽن اي سي مرحلن لاءِ ٽي ڪنڊڪٽر آهن.
2013 ۾، يورپي يونين اي سي چارجنگ ايپليڪيشنن لاءِ J1772 ۽ عاجز EV پلگ الائنس ٽائپ 3A ۽ 3C ڪنيڪٽرن کي تبديل ڪرڻ لاءِ نئين معيار طور ٽائپ 2 پلگ چونڊيو. ان وقت کان وٺي، ڪنيڪٽر يورپي مارڪيٽ ۾ وڏي پيماني تي قبول ڪيو ويو آهي ۽ ڪيترن ئي بين الاقوامي مارڪيٽ گاڏين ۾ پڻ موجود آهي.
سي سي ايس جو مطلب آهي ڪمبائنڊ چارجنگ سسٽم ۽ ڊي سي ۽ اي سي چارجنگ ٻنهي جي اجازت ڏيڻ لاءِ "ڪامبو" ڪنيڪٽر استعمال ڪندو آهي. آڪٽوبر 2011 ۾ جاري ڪيل، معيار نئين گاڏين ۾ تيز رفتار ڊي سي چارجنگ جي آسان عمل درآمد جي اجازت ڏيڻ لاءِ ٺهيل آهي. اهو موجوده اي سي ڪنيڪٽر قسم ۾ ڊي سي ڪنڊڪٽرز جو هڪ جوڙو شامل ڪندي حاصل ڪري سگهجي ٿو. سي سي ايس جا ٻه مکيه روپ آهن، ڪمبو 1 ڪنيڪٽر ۽ ڪمبو 2 ڪنيڪٽر.
ڪمبو 1 هڪ ٽائپ 1 J1772 اي سي ڪنيڪٽر ۽ ٻن وڏن ڊي سي ڪنڊڪٽرن سان ليس آهي. تنهن ڪري، سي سي ايس ڪمبو 1 ڪنيڪٽر سان گاڏي کي اي سي چارجنگ لاءِ J1772 چارجر سان، يا تيز رفتار ڊي سي چارجنگ لاءِ ڪمبو 1 ڪنيڪٽر سان ڳنڍي سگهجي ٿو. هي ڊيزائن آمريڪي مارڪيٽ ۾ گاڏين لاءِ موزون آهي، جتي J1772 ڪنيڪٽر عام ٿي چڪا آهن.
ڪمبو 2 ڪنيڪٽرن ۾ مينيڪس ڪنيڪٽر ٻن وڏن ڊي سي ڪنڊڪٽرن سان ڳنڍيل آهي. يورپي مارڪيٽ لاءِ، هي ڪمبو 2 ساکٽ وارن ڪارن کي ٽائپ 2 ڪنيڪٽر ذريعي سنگل يا ٽي فيز اي سي تي چارج ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو، يا ڪمبو 2 ڪنيڪٽر سان ڳنڍڻ سان ڊي سي فاسٽ چارجنگ.
سي سي ايس ڊيزائن ۾ ٺهيل J1772 يا مينيڪس سب ڪنيڪٽر جي معيار مطابق اي سي چارجنگ جي اجازت ڏئي ٿو. جڏهن ته، جڏهن ڊي سي فاسٽ چارجنگ لاءِ استعمال ڪيو ويندو آهي، ته اهو 350 ڪلوواٽ تائين بجلي جي تيز چارجنگ جي شرحن جي اجازت ڏئي ٿو.
اهو قابل ذڪر آهي ته ڪمبو 2 ڪنيڪٽر سان گڏ هڪ ڊي سي فاسٽ چارجر اي سي فيز ڪنيڪشن کي ختم ڪري ٿو ۽ ڪنيڪٽر ۾ غير جانبدار آهي ڇاڪاڻ ته انهن جي ضرورت ناهي. ڪمبو 1 ڪنيڪٽر انهن کي جاءِ تي ڇڏي ٿو، جيتوڻيڪ اهي استعمال نه ڪيا ويا آهن. ٻئي ڊيزائن گاڏي ۽ چارجر جي وچ ۾ رابطو ڪرڻ لاءِ اي سي ڪنيڪٽر پاران استعمال ٿيندڙ ساڳين سگنل پنن تي ڀروسو ڪن ٿا.
اليڪٽرڪ گاڏين جي شعبي ۾ اڳڀرائي ڪندڙ ڪمپنين مان هڪ جي حيثيت سان، ٽسلا پنهنجي گاڏين جي ضرورتن کي پورو ڪرڻ لاءِ پنهنجا چارجنگ ڪنيڪٽر ڊزائين ڪرڻ جو ارادو ڪيو. هي ٽسلا جي سپر چارجر نيٽ ورڪ جي حصي طور شروع ڪيو ويو هو، جنهن جو مقصد ڪمپني جي گاڏين کي گهٽ يا ڪنهن ٻئي انفراسٽرڪچر سان سپورٽ ڪرڻ لاءِ هڪ تيز چارجنگ نيٽ ورڪ ٺاهڻ آهي.
جڏهن ته ڪمپني يورپ ۾ پنهنجي گاڏين کي ٽائپ 2 يا سي سي ايس ڪنيڪٽرن سان ليس ڪري ٿي، آمريڪا ۾، ٽيسلا پنهنجو چارجنگ پورٽ معيار استعمال ڪري ٿي. اهو اي سي سنگل فيز ۽ ٽي فيز چارجنگ ٻنهي کي سپورٽ ڪري سگهي ٿو، انهي سان گڏ ٽيسلا سپر چارجر اسٽيشنن تي تيز رفتار ڊي سي چارجنگ.
ٽسلا جي اصل سپر چارجر اسٽيشنون هر ڪار کي 150 ڪلوواٽ تائين فراهم ڪنديون هيون، پر بعد ۾ شهري علائقن لاءِ گهٽ طاقت وارن ماڊلز ۾ 72 ڪلوواٽ جي گهٽ حد هئي. ڪمپني جا جديد چارجر مناسب طور تي ليس گاڏين کي 250 ڪلوواٽ تائين بجلي پهچائي سگهن ٿا.
GB/T 20234.3 معيار چين جي معيار سازي انتظاميه پاران جاري ڪيو ويو هو ۽ اهو ڪنيڪٽرن کي ڍڪيندو آهي جيڪي هڪ ئي وقت سنگل فيز اي سي ۽ ڊي سي تيز چارجنگ جي قابل آهن. چين جي منفرد اي وي مارڪيٽ کان ٻاهر گهٽ سڃاتل، ان کي 1,000 وولٽ ڊي سي ۽ 250 ايم پي تائين هلائڻ ۽ 250 ڪلوواٽ تائين جي رفتار تي چارج ڪرڻ جي درجه بندي ڪئي وئي آهي.
توهان کي هي بندرگاهه اهڙي گاڏي تي ملڻ جو امڪان ناهي جيڪا چين ۾ نه ٺاهي وئي هجي، جيڪا چين جي پنهنجي مارڪيٽ يا انهن ملڪن لاءِ ٺهيل هجي جن سان ان جا ويجها واپاري لاڳاپا آهن.
شايد هن پورٽ جو سڀ کان دلچسپ ڊيزائن A+ ۽ A- پن آهن. انهن کي 30 V تائين وولٽيج ۽ 20 A تائين ڪرنٽ لاءِ درجه بندي ڪيو ويو آهي. انهن کي معيار ۾ "آف بورڊ چارجرز پاران فراهم ڪيل برقي گاڏين لاءِ گهٽ وولٽيج معاون طاقت" جي طور تي بيان ڪيو ويو آهي.
ترجمي مان اهو واضح ناهي ته انهن جو صحيح ڪم ڇا آهي، پر اهي شايد مڪمل طور تي ڊيڊ بيٽري سان اليڪٽرڪ ڪار شروع ڪرڻ ۾ مدد لاءِ ٺهيل هجن. جڏهن EV جي ٽريڪشن بيٽري ۽ 12V بيٽري ٻئي ختم ٿي وڃن ٿيون، ته گاڏي کي چارج ڪرڻ ڏکيو ٿي سگهي ٿو ڇاڪاڻ ته ڪار جا اليڪٽرانڪس جاڳي نه ٿا سگهن ۽ چارجر سان رابطو نه ٿا ڪري سگهن. ڪانٽيڪٽرز کي ڪار جي مختلف سب سسٽم سان ٽريڪشن يونٽ کي ڳنڍڻ لاءِ توانائي نه ٿي سگهي. اهي ٻئي پن شايد ڪار جي بنيادي اليڪٽرانڪس کي هلائڻ ۽ ڪانٽيڪٽرز کي طاقت ڏيڻ لاءِ ڪافي طاقت فراهم ڪرڻ لاءِ ٺهيل آهن ته جيئن مکيه ٽريڪشن بيٽري چارج ٿي سگهي جيتوڻيڪ گاڏي مڪمل طور تي ڊيڊ هجي. جيڪڏهن توهان ان بابت وڌيڪ ڄاڻو ٿا، ته تبصرن ۾ اسان کي ٻڌائڻ لاءِ آزاد محسوس ڪريو.
CHAdeMO EVs لاءِ هڪ ڪنيڪٽر معيار آهي، بنيادي طور تي تيز چارجنگ ايپليڪيشنن لاءِ. اهو پنهنجي منفرد ڪنيڪٽر ذريعي 62.5 ڪلوواٽ تائين پهچائي سگهي ٿو. هي پهريون معيار آهي جيڪو برقي گاڏين لاءِ DC تيز چارجنگ فراهم ڪرڻ لاءِ ٺاهيو ويو آهي (ٺاهيندڙ جي قطع نظر) ۽ گاڏي ۽ چارجر جي وچ ۾ رابطي لاءِ CAN بس پن آهن.
هي معيار 2010 ۾ جاپاني گاڏين ٺاهيندڙن جي مدد سان عالمي استعمال لاءِ تجويز ڪيو ويو هو. بهرحال، معيار صرف جاپان ۾ ئي صحيح طور تي پکڙجي ويو آهي، يورپ ٽائپ 2 سان گڏ رهي ٿو ۽ آمريڪا J1772 ۽ ٽيسلا جي پنهنجي ڪنيڪٽرن کي استعمال ڪري ٿو. هڪ موقعي تي، يورپي يونين CHAdeMO چارجرز کي مڪمل طور تي ختم ڪرڻ تي غور ڪيو، پر آخرڪار فيصلو ڪيو ته چارجنگ اسٽيشنن کي "گهٽ ۾ گهٽ" ٽائپ 2 يا ڪمبو 2 ڪنيڪٽرن جي ضرورت هجي.
مئي 2018 ۾ هڪ پوئتي-مطابقت رکندڙ اپ گريڊ جو اعلان ڪيو ويو، جيڪو CHAdeMO چارجرز کي 400 ڪلوواٽ تائين بجلي پهچائڻ جي اجازت ڏيندو، فيلڊ ۾ CCS ڪنيڪٽرن کي به اڳتي وڌائيندو. CHAdeMO جا حامي ان جي جوهر کي آمريڪا ۽ EU CCS معيارن جي وچ ۾ فرق جي بدران هڪ واحد عالمي معيار طور ڏسن ٿا. بهرحال، اهو جاپاني مارڪيٽ کان ٻاهر ڪيتريون ئي خريداريون ڳولڻ ۾ ناڪام ٿيو.
CHAdeMo 3.0 معيار 2018 کان ترقي ۾ آهي. ان کي ChaoJi سڏيو ويندو آهي ۽ ان ۾ چائنا اسٽينڊرڊائيزيشن ايڊمنسٽريشن جي تعاون سان تيار ڪيل هڪ نئون 7-پن ڪنيڪٽر ڊيزائن شامل آهي. اهو اميد رکي ٿو ته چارجنگ ريٽ کي 900 ڪلوواٽ تائين وڌايو ويندو، 1.5 ڪلوواٽ تي ڪم ڪندو، ۽ مائع-ٿڌي ڪيبل جي استعمال ذريعي مڪمل 600 ايم پي ايس پهچائيندو.
جيئن توهان هي پڙهي رهيا آهيو، توهان کي شايد اهو سوچڻ تي معاف ڪيو وڃي ته توهان پنهنجي نئين EV کي ڪٿي به هلائي رهيا آهيو، اتي مختلف چارجنگ معيارن جو هڪ مڪمل گروپ توهان کي سر درد ڏيڻ لاءِ تيار آهي. شڪر آهي، اهو معاملو ناهي. گھڻا اختيار هڪ چارجنگ معيار جي حمايت ڪرڻ لاءِ جدوجهد ڪن ٿا جڏهن ته گھڻن ٻين کي خارج ڪن ٿا، نتيجي ۾ ڏنل علائقي ۾ گهڻيون گاڏيون ۽ چارجر مطابقت رکن ٿا. يقيناً، آمريڪا ۾ ٽيسلا هڪ استثنا آهي، پر انهن وٽ پنهنجو وقف ٿيل چارجنگ نيٽ ورڪ پڻ آهي.
جڏهن ته ڪجهه ماڻهو اهڙا آهن جيڪي غلط چارجر کي غلط وقت تي غلط جاءِ تي استعمال ڪندا آهن، اهي عام طور تي ڪنهن قسم جو اڊاپٽر استعمال ڪري سگهن ٿا جتي انهن کي ضرورت هجي. اڳتي وڌندي، گهڻيون نيون EVs پنهنجي سيلز علائقن ۾ قائم ڪيل چارجرز جي قسم تي قائم رهنديون، جنهن سان هر ڪنهن جي زندگي آسان ٿيندي.
هاڻي عالمگير چارجنگ معيار USB-C آهي..هر شيءِ کي USB-C استعمال ڪندي چارج ڪيو وڃي، ڪو به استثنا نه. مان هڪ 100KW EV پلگ جو تصور ڪريان ٿو، جيڪو صرف 1000 USB C ڪنيڪٽرن جو هڪ سيٽ آهي جيڪو متوازي طور تي هلندڙ پلگ ۾ ڀريل آهي. صحيح مواد سان، توهان استعمال جي آساني لاءِ وزن 50 ڪلوگرام (110 پائونڊ) کان گهٽ رکڻ جي قابل ٿي سگهو ٿا.
ڪيتريون ئي PHEV ۽ برقي گاڏيون 1000 پائونڊ تائين ڇڪڻ جي گنجائش رکن ٿيون، تنهنڪري توهان پنهنجي اڊاپٽر ۽ ڪنورٽرز جي لائن کي کڻڻ لاءِ ٽريلر استعمال ڪري سگهو ٿا. جيڪڏهن ڪجهه سو GVWR بچيل آهن ته Peavey Mart هن هفتي جيني پڻ وڪرو ڪري رهيو آهي.
يورپ ۾، ٽائپ 1 (SAE J1772) ۽ CHAdeMO جا جائزو ان حقيقت کي مڪمل طور تي نظرانداز ڪن ٿا ته نسان LEAF ۽ مٽسوبشي آئوٽ لينڊر PHEV، ٻه بهترين وڪرو ٿيندڙ برقي گاڏيون، انهن ڪنيڪٽرن سان ليس آهن.
اهي ڪنيڪٽر وڏي پيماني تي استعمال ٿين ٿا ۽ ختم نه ٿي رهيا آهن. جڏهن ته ٽائپ 1 ۽ ٽائپ 2 سگنل جي سطح تي مطابقت رکن ٿا (هڪ الڳ ٿيڻ واري ٽائپ 2 کي ٽائپ 1 ڪيبل جي اجازت ڏئي ٿو)، CHAdeMO ۽ CCS نه آهن. LEAF وٽ CCS کان چارج ڪرڻ جو ڪو به حقيقي طريقو ناهي.
جيڪڏهن تيز چارجر هاڻي CHAdeMO جي قابل نه رهيو آهي، ته مان سنجيدگي سان ڊگهي سفر لاءِ ICE ڪار ڏانهن واپس وڃڻ ۽ پنهنجي LEAF کي صرف مقامي استعمال لاءِ رکڻ تي غور ڪندس.
مون وٽ آئوٽ لينڊر PHEV آهي. مون ڪجهه ڀيرا DC فاسٽ چارج فيچر استعمال ڪيو آهي، صرف ان کي آزمائڻ لاءِ جڏهن مون وٽ مفت چارج ڊيل هجي. يقيناً، اهو 20 منٽن ۾ بيٽري کي 80٪ تائين چارج ڪري سگهي ٿو، پر اهو توهان کي تقريباً 20 ڪلوميٽر جي EV رينج ڏيڻ گهرجي.
ڪيترائي ڊي سي فاسٽ چارجر فليٽ ريٽ هوندا آهن، تنهن ڪري توهان 20 ڪلوميٽرن لاءِ پنهنجي عام بجلي جو بل تقريباً 100 ڀيرا ادا ڪري سگهو ٿا، جيڪو ان کان گهڻو وڌيڪ آهي جيڪڏهن توهان صرف پيٽرول تي گاڏي هلائي رهيا آهيو. في منٽ چارجر به گهڻو بهتر ناهي، ڇاڪاڻ ته اهو 22 ڪلوواٽ تائين محدود آهي.
مون کي منهنجي آئوٽ لينڊر پسند آهي ڇاڪاڻ ته EV موڊ منهنجي سڄي سفر کي ڍڪي ٿو، پر DC فاسٽ چارجنگ فيچر مرد جي ٽئين نپل وانگر ڪارآمد آهي.
CHAdeMO ڪنيڪٽر سڀني پنن تي ساڳيو رهڻ گهرجي (پتي؟)، پر آئوٽ لينڊرز سان پريشان نه ٿيو.
ٽيسلا اهڙا اڊاپٽر پڻ وڪرو ڪري ٿو جيڪي ٽيسلا کي J1772 (يقيناً) ۽ CHAdeMO (وڌيڪ حيرت انگيز طور تي) استعمال ڪرڻ جي اجازت ڏين ٿا. انهن آخرڪار CHAdeMO اڊاپٽر بند ڪري ڇڏيو ۽ CCS اڊاپٽر متعارف ڪرايو... پر صرف ڪجهه گاڏين لاءِ، ڪجهه مارڪيٽن ۾. آمريڪي ٽيسلا کي CCS ٽائپ 1 چارجر مان هڪ ملڪيت واري ٽيسلا سپر چارجر ساکٽ سان چارج ڪرڻ لاءِ گهربل اڊاپٽر ظاهري طور تي صرف ڪوريا (!) ۾ وڪرو ڪيو ويندو آهي ۽ صرف جديد ڪارن تي ڪم ڪندو آهي. https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
آمريڪي پاور ۽ حتي نسان چيو آهي ته اهي سي سي ايس جي حق ۾ چيڊيمو کي مرحليوار ختم ڪري رهيا آهن. نئين نسان آريا سي سي ايس هوندي، ۽ ليف جلد ئي پيداوار بند ڪري ڇڏيندي.
ڊچ اي وي اسپيشلسٽ مُڪسان نسان LEAF لاءِ AC پورٽ کي تبديل ڪرڻ لاءِ هڪ CCS ايڊ آن کڻي آيو آهي. هي CHAdeMo پورٽ کي محفوظ رکندي ٽائپ 2 AC ۽ CCS2 DC چارجنگ جي اجازت ڏئي ٿو.
مان 123، 386 ۽ 356 کي بغير ڏسڻ جي ڄاڻان ٿو. خير، اصل ۾، مون آخري ٻه ملايا آهن، تنهنڪري چيڪ ڪرڻ جي ضرورت آهي.
ها، اڃا به وڌيڪ جڏهن توهان فرض ڪيو ته اهو تناظر ۾ ڳنڍيل آهي... پر مون کي پاڻ ان تي ڪلڪ ڪرڻو پيو ۽ مون کي لڳي ٿو ته اهو ئي آهي، پر نمبر مون کي ڪو به اشارو نٿو ڏئي.
CCS2/ٽائيپ 2 ڪنيڪٽر آمريڪا ۾ J3068 معيار جي طور تي داخل ٿيو. ارادو ڪيل استعمال جو ڪيس هيوي ڊيوٽي گاڏين لاءِ آهي، ڇاڪاڻ ته 3-فيز پاور تمام تيز رفتار فراهم ڪري ٿي. J3068 ٽائيپ 2 کان وڌيڪ وولٽيج بيان ڪري ٿو، ڇاڪاڻ ته اهو 600V فيز کان فيز تائين پهچي سگهي ٿو. ڊي سي چارجنگ CCS2 وانگر آهي. وولٽيج ۽ ڪرنٽ جيڪي ٽائيپ 2 معيار کان وڌيڪ آهن انهن کي ڊجيٽل سگنلن جي ضرورت آهي ته جيئن گاڏي ۽ EVSE مطابقت جو تعين ڪري سگهن. 160A جي امڪاني ڪرنٽ تي، J3068 166kW AC پاور تائين پهچي سگهي ٿو.
"آمريڪا ۾، ٽيسلا پنهنجو چارجنگ پورٽ معيار استعمال ڪري ٿو. اي سي سنگل فيز ۽ ٽي فيز چارجنگ ٻنهي کي سپورٽ ڪري سگھي ٿو"
اهو صرف سنگل فيز آهي. اهو بنيادي طور تي هڪ J1772 پلگ ان آهي جيڪو هڪ مختلف لي آئوٽ ۾ شامل ڪيل ڊي سي ڪارڪردگي سان آهي.
J1772 (CCS ٽائپ 1) اصل ۾ DC کي سپورٽ ڪري سگھي ٿو، پر مون ڪڏهن به ڪجهه به نه ڏٺو آهي جيڪو ان کي لاڳو ڪري. "بيوقوف" j1772 پروٽوڪول جو قدر "ڊجيٽل موڊ گهربل" آهي ۽ "ٽائپ 1 DC" جو مطلب آهي L1/L2 پنن تي DC. "ٽائپ 2 DC" کي ڪمبو ڪنيڪٽر لاءِ اضافي پنن جي ضرورت آهي.
آمريڪي ٽيسلا ڪنيڪٽر ٽن مرحلن واري اي سي کي سپورٽ نٿا ڪن. ليکڪ آمريڪي ۽ يورپي ڪنيڪٽرن کي مونجهارو ڏين ٿا، بعد وارو (جنهن کي سي سي ايس ٽائپ 2 پڻ چيو ويندو آهي) ڪندو آهي.
هڪ لاڳاپيل موضوع تي: ڇا روڊ ٽيڪس ادا ڪرڻ کان سواءِ اليڪٽرڪ ڪارن کي روڊ تي هلڻ جي اجازت آهي؟ جيڪڏهن ائين آهي، ته ڇو؟ هڪ (مڪمل طور تي ناقابل برداشت) ماحولياتي يوٽوپيا فرض ڪيو وڃي جتي 90 سيڪڙو کان وڌيڪ ڪارون برقي آهن، روڊ کي هلائڻ لاءِ ٽيڪس ڪٿان ايندو؟ توهان ان کي عوامي چارجنگ جي قيمت ۾ شامل ڪري سگهو ٿا، پر ماڻهو گهر ۾ سولر پينل، يا 'زرعي' ڊيزل تي هلندڙ جنريٽر (ڪو به روڊ ٽيڪس نه) پڻ استعمال ڪري سگهن ٿا.
هر شيءِ اختيار تي منحصر آهي. ڪجهه جڳهيون صرف ايندھن ٽيڪس وصول ڪن ٿيون. ڪجهه گاڏي جي رجسٽريشن فيس فيول سرچارج طور وٺن ٿيون.
ڪنهن موقعي تي، انهن خرچن جي وصولي جا ڪجهه طريقا تبديل ڪرڻ جي ضرورت پوندي. مان هڪ اهڙو منصفانه نظام ڏسڻ چاهيان ٿو جتي فيس مائليج ۽ گاڏي جي وزن تي ٻڌل هجي ڇاڪاڻ ته اهو طئي ڪري ٿو ته توهان روڊ تي ڪيترو ڳوڙهو ۽ ڳوڙهو وجهي رهيا آهيو. راند جي ميدان لاءِ ايندھن تي ڪاربان ٽيڪس وڌيڪ مناسب ٿي سگهي ٿو.