اليڪٽرڪ گاڏي چارج ڪنيڪٽر ڪيترن ئي شڪلن ۽ سائيز ۾ ايندا آهن

اليڪٽرڪ گاڏيون هاڻي اسان جي روڊن تي عام ٿي چڪيون آهن، ۽ انهن جي خدمت لاءِ پوري دنيا ۾ چارجنگ انفراسٽرڪچر ٺاهيو پيو وڃي. اهو هڪ گئس اسٽيشن تي بجلي جي برابر آهي، ۽ جلد ئي، اهي هر هنڌ هونديون.
بهرحال، اهو هڪ دلچسپ سوال اٿاري ٿو. ايئر پمپ صرف سوراخن ۾ مائع وجھن ٿا ۽ وڏي عرصي تائين معياري ٿي چڪا آهن. EV چارجرز جي دنيا ۾ اهو معاملو ناهي، تنهنڪري اچو ته راند جي موجوده حالت ۾ کڙو ڪريون.

اليڪٽرڪ گاڏين جي ٽيڪنالاجي تيزيءَ سان ترقي ڪئي آهي جڏهن کان اها گذريل ڏهاڪي ۾ مرڪزي ڌارا بڻجي وئي آهي. ڇاڪاڻ ته اڪثر برقي گاڏين جو اڃا تائين محدود رينج آهي، خودڪار ٺاهيندڙن سالن کان وڌيڪ تيز چارج ڪرڻ واريون گاڏيون ٺاهيا آهن عملي کي بهتر بڻائڻ لاءِ. اهو بيٽري، ڪنٽرولر ۾ بهتري ذريعي حاصل ڪيو ويو آهي. هارڊويئر ۽ سافٽ ويئر چارجنگ ٽيڪنالاجي ان حد تائين ترقي ڪئي آهي جو جديد برقي گاڏيون هاڻي صرف 20 منٽن ۾ سوين ميلن جو فاصلو وڌائي سگهن ٿيون.

بهرحال، هڪ برقي گاڏي کي هن رفتار سان چارج ڪرڻ لاءِ تمام گهڻي بجلي جي ضرورت آهي. نتيجي طور، گاڏيون ٺاهيندڙ ۽ صنعت گروپ نوان چارجنگ معيار تيار ڪرڻ لاءِ ڪم ڪري رهيا آهن ته جيئن تيز ڪرنٽ کي مٿين-آف دي-لائن ڪار بيٽرين کي جلد کان جلد پهچائڻ لاءِ.
ھدايت جي طور تي، آمريڪا ۾ ھڪڙو عام گھرو دڪان 1.8 ڪلوواٽ ڊيليور ڪري سگھي ٿو. اھڙي گھربل آئوٽليٽ مان جديد برقي گاڏي کي چارج ڪرڻ ۾ 48 ڪلاڪ يا وڌيڪ وقت لڳن ٿا.
ان جي ابتڙ، جديد EV چارجنگ بندرگاهن ڪجهه حالتن ۾ 2 kW کان 350 kW تائين ڪا به شيءِ کڻي سگهن ٿيون، ۽ ائين ڪرڻ لاءِ انتهائي خاص ڪنيڪٽرن جي ضرورت آهي. ڪيترن ئي سالن کان مختلف معيار سامهون آيا آهن جيئن گاڏيون ٺاهيندڙن کي تيز رفتاريءَ سان گاڏين ۾ وڌيڪ پاور لڳائڻ جي نظر اچي ٿي. اڄ سڀ کان عام چونڊون تي هڪ نظر وٺو.
SAE J1772 معيار جون 2001 ۾ شايع ڪيو ويو ۽ J Plug جي نالي سان پڻ سڃاتو وڃي ٿو. 5-پن ڪنيڪٽر 1.44 kW تي سنگل فيز AC چارجنگ کي سپورٽ ڪري ٿو جڏهن معياري گهريلو پاور آئوٽليٽ سان ڳنڍيو وڃي ٿو، جيڪو نصب ٿيڻ تي 19.2 kW تائين وڌائي سگھجي ٿو. هڪ تيز رفتار برقي گاڏي جي چارجنگ اسٽيشن تي. هي ڪنيڪٽر سنگل فيز اي سي پاور کي ٻن تارن تي منتقل ڪري ٿو، ٻن ٻين تارن تي سگنل، ۽ پنجون هڪ حفاظتي زمين جو ڪنيڪشن آهي.
2006 کان پوء، J پلگ ڪيليفورنيا ۾ وڪرو ٿيل سڀني برقي گاڏين لاء لازمي بڻجي ويو ۽ جلدي جلدي آمريڪا ۽ جاپان ۾ مشهور ٿيو، ٻين عالمي مارڪيٽن ۾ دخول سان.
ٽائپ 2 ڪنيڪٽر، جيڪو ان جي خالق، جرمن ٺاهيندڙ ميننيڪس پاران پڻ سڃاتو وڃي ٿو، پهريون ڀيرو 2009 ۾ EU جي SAE J1772 جي متبادل طور پيش ڪيو ويو. ان جي بنيادي خصوصيت ان جي 7-پن ڪنيڪٽر ڊيزائن آهي جيڪا يا ته سنگل فيز يا ٽي-فيز کڻي سگهي ٿي. AC پاور، ان کي 43 ڪلوواٽ تائين گاڏين کي چارج ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. عملي طور تي، ڪيترائي ٽائپ 2 چارجر 22 ڪلوواٽ يا ان کان گهٽ آهن. J1772 وانگر، ان ۾ پڻ ٻه پن آهن اڳ ۾ داخل ٿيڻ ۽ بعد ۾ داخل ٿيڻ جي سگنلن لاءِ. ٽن AC مرحلن لاءِ حفاظتي زمين، هڪ غير جانبدار ۽ ٽي ڪنڊڪٽر آهن.
2013 ۾، يورپي يونين ٽائپ 2 پلگس کي نئين معيار طور J1772 کي تبديل ڪرڻ لاءِ چونڊيو ۽ اي سي چارجنگ ايپليڪيشنن لاءِ عاجز EV پلگ الائنس ٽائپ 3A ۽ 3C ڪنیکٹرز کي. ڪيترن ئي بين الاقوامي مارڪيٽ گاڏين ۾.
CCS جو مطلب آهي گڏيل چارجنگ سسٽم ۽ هڪ ”ڪامبو“ ڪنيڪٽر استعمال ڪري ٿو ته جيئن ڊي سي ۽ اي سي ٻنهي جي چارجنگ جي اجازت ڏئي. آڪٽوبر 2011 ۾ رليز ڪيو ويو، معيار نئين گاڏين ۾ تيز رفتار ڊي سي چارجنگ کي آسانيءَ سان لاڳو ڪرڻ جي اجازت ڏيڻ لاءِ ٺاهيو ويو آهي. اهو شامل ڪري حاصل ڪري سگهجي ٿو. موجوده AC ڪنيڪٽر جي قسم ۾ ڊي سي ڪنيڪٽر جو هڪ جوڙو. سي سي ايس جا ٻه مکيه روپ آهن، ڪمبو 1 ڪنيڪٽر ۽ ڪمبو 2 ڪنيڪٽر.
ڪمبو 1 ٽائپ 1 J1772 AC ڪنيڪٽر ۽ ٻن وڏن ڊي سي ڪنيڪٽرن سان ليس آھي. ان ڪري، ھڪڙي گاڏي CCS ڪمبو 1 ڪنيڪٽر سان AC چارجنگ لاءِ J1772 چارجر سان، يا تيز رفتار DC چارجنگ لاءِ ڪمبو 1 ڪنيڪٽر سان ڳنڍيل آھي. .هي ڊزائين آمريڪي مارڪيٽ ۾ گاڏين لاءِ موزون آهي، جتي J1772 ڪنيڪٽر عام ٿي ويا آهن.
ڪمبو 2 ڪنيڪٽر ٻن وڏن ڊي سي ڪنيڪٽرن سان مليل ميننيڪس ڪنيڪٽر جي خصوصيت رکن ٿا. يورپي مارڪيٽ لاءِ، هي ڪمبو 2 ساکٽس سان ڪارن کي ٽائپ 2 ڪنيڪٽر ذريعي سنگل يا ٽي فيز AC تي چارج ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو، يا ڪامبو سان ڳنڍڻ سان DC فاسٽ چارج ڪري ٿو. 2 ڳنڍيندڙ.
CCS AC کي چارج ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو J1772 يا Mennekes ذيلي ڪنيڪٽر جي معيار مطابق جيڪو ڊيزائن ۾ ٺهيل آهي. جڏهن ته، جڏهن DC تيز چارجنگ لاءِ استعمال ڪيو وڃي ٿو، اهو 350 ڪلوواٽ تائين روشنيءَ جي تيز چارجنگ جي شرح جي اجازت ڏئي ٿو.
اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ جي قابل آهي ته هڪ DC فاسٽ چارجر ڪمبو 2 ڪنيڪٽر سان AC فيز ڪنيڪشن کي ختم ڪري ٿو ۽ ڪنيڪٽر ۾ غير جانبدار آهي جيئن انهن جي ضرورت نه هجي. ڪمبو 1 ڪنيڪٽر انهن کي پنهنجي جاءِ تي ڇڏي ٿو، جيتوڻيڪ اهي استعمال نه ڪيا ويا آهن. ٻئي ڊيزائن هڪ ئي تي ڀاڙين ٿا. گاڏي ۽ چارجر جي وچ ۾ رابطي لاءِ AC ڪنيڪٽر پاران استعمال ٿيل سگنل پن.
جيئن اليڪٽرڪ گاڏين جي خلا ۾ اڳوڻن ڪمپنين مان هڪ، ٽسلا پنهنجي گاڏين جي ضرورتن کي پورو ڪرڻ لاءِ پنهنجا چارجنگ ڪنيڪٽر ڊزائين ڪرڻ لاءِ تيار ٿي ويا. هي ٽسلا جي سپر چارجر نيٽ ورڪ جي حصي طور شروع ڪيو ويو، جنهن جو مقصد هڪ تيز چارجنگ نيٽ ورڪ ٺاهڻ آهي مدد ڪرڻ لاءِ. ڪمپني جون گاڏيون جيڪي ٿوريون يا ٻيون بنيادي ڍانچيون ناهن.
جڏهن ته ڪمپني پنهنجي گاڏين کي يورپ ۾ ٽائپ 2 يا سي سي ايس ڪنيڪٽرن سان ليس ڪري ٿي، آمريڪا ۾، ٽيسلا پنهنجو چارجنگ پورٽ معيار استعمال ڪري ٿو. اهو ٻنهي AC سنگل فيز ۽ ٽي فيز چارجنگ کي سپورٽ ڪري سگهي ٿو، انهي سان گڏ تيز رفتار ڊي سي چارجنگ Tesla Supercharger اسٽيشنون.
Tesla جي اصل سپر چارجر اسٽيشنون 150 ڪلوواٽ في ڪار تائين مهيا ڪنديون هيون، پر بعد ۾ شهري علائقن لاءِ هيٺين پاور ماڊلز ۾ 72 ڪلوواٽ جي گھٽ حد هئي. ڪمپني جا جديد چارجر 250 ڪلوواٽ تائين بجلي فراهم ڪري سگھن ٿا مناسب ليس گاڏين کي.
GB/T 20234.3 معيار چين جي اسٽينڊرائيزيشن ايڊمنسٽريشن طرفان جاري ڪيو ويو آهي ۽ ڪنيڪٽرز کي ڍڪي ٿو جيڪي هڪ ئي وقت سنگل فيز AC ۽ DC فاسٽ چارج ڪرڻ جي قابل آهن. چين جي منفرد EV مارڪيٽ کان ٻاهر ٿورو سڃاتو وڃي ٿو، اهو 1,000 وولٽ DC ۽ 1,000 وولٽس تائين هلائڻ لاءِ درجه بندي ڪيو ويو آهي. 250 amps ۽ 250 ڪلوواٽ جي رفتار تي چارج.
توهان ممڪن ناهي ته هن بندرگاهه کي چين ۾ نه ٺاهيل گاڏي تي ڳوليو، چين جي پنهنجي مارڪيٽ يا انهن ملڪن لاءِ ٺهيل آهي جن سان هن جا ويجها واپاري لاڳاپا آهن.
شايد هن بندرگاهه جي سڀ کان وڌيڪ دلچسپ ڊيزائن A+ ۽ A-pins آهن. انهن کي 30 V تائين وولٽيج ۽ 20 A تائين وولٽيج لاءِ درجه بندي ڪيو ويو آهي. انهن کي معيار ۾ بيان ڪيو ويو آهي "اليڪٽرڪ گاڏين لاءِ گهٽ-وولٽيج معاون پاور. آف بورڊ چارجرز ".
ترجمي مان اهو واضح ناهي ته انهن جو صحيح ڪم ڪهڙو آهي، پر انهن کي مڪمل طور تي مئل بيٽري سان اليڪٽرڪ ڪار کي شروع ڪرڻ ۾ مدد ڏيڻ لاءِ ٺاهيو ويو آهي. جڏهن EV جي ٽريڪشن بيٽري ۽ 12V بيٽري ٻئي ختم ٿي وڃن ته گاڏي کي چارج ڪرڻ ڏکيو ٿي سگهي ٿو ڇاڪاڻ ته ڪار جي اليڪٽرانڪس جاڳي نه ٿي سگهي ۽ نه ئي چارجر سان رابطو ڪري سگهي ٿي. ڪار جي مختلف سبسسٽم کي ٽريڪشن يونٽ سان ڳنڍڻ لاءِ ڪنيڪٽرز کي به توانائي نه ٿي ڏئي سگهجي. اهي ٻه پن شايد ڪار جي بنيادي اليڪٽرانڪس کي هلائڻ لاءِ ڪافي طاقت مهيا ڪرڻ لاءِ ٺاهيا ويا آهن. contactors ته جيئن گاڏي مڪمل طور تي مري وڃڻ جي صورت ۾ به مکيه ڪشش جي بيٽري چارج ٿي سگهي ٿي. جيڪڏهن توهان ان بابت وڌيڪ ڄاڻو ٿا، اسان کي تبصرن ۾ ڄاڻڻ لاء آزاد محسوس ڪريو.
CHAdeMO EVs لاءِ هڪ ڪنيڪٽر معيار آهي، بنيادي طور تي تيز چارجنگ ايپليڪيشنن لاءِ. اهو پنهنجي منفرد ڪنيڪٽر ذريعي 62.5 ڪلوواٽ تائين پهچائي سگهي ٿو. هي پهريون معيار آهي جيڪو برقي گاڏين لاءِ DC فاسٽ چارجنگ مهيا ڪرڻ لاءِ ٺاهيو ويو آهي (بغير ٺاهيندڙ جي) ۽ ان ۾ CAN بس پن آهن. گاڏي ۽ چارجر جي وچ ۾ رابطي لاء.
اهو معيار 2010 ۾ جاپاني گاڏين جي مدد سان عالمي استعمال لاءِ تجويز ڪيو ويو هو. جڏهن ته، اهو معيار صرف جاپان ۾ پکڙجي چڪو آهي، يورپ ٽائپ 2 سان جڙيل آهي ۽ آمريڪا J1772 ۽ ٽسلا جا پنهنجا رابطا استعمال ڪندي. هڪ نقطي تي، EU CHAdeMO چارجرز جي مڪمل مرحلي کي مجبور ڪرڻ تي غور ڪيو ويو، پر آخرڪار فيصلو ڪيو ويو ته چارجنگ اسٽيشنن کي "گهٽ ۾ گهٽ" ٽائپ 2 يا ڪمبو 2 ڪنيڪٽرز جي ضرورت آهي.
مئي 2018 ۾ پٺاڻ-مطابقت رکندڙ اپ گريڊ جو اعلان ڪيو ويو، جيڪو CHAdeMO چارجرز کي 400 ڪلوواٽ پاور پهچائڻ جي اجازت ڏيندو، فيلڊ ۾ سي سي ايس ڪنيڪٽرن کان به وڌيڪ. ۽ EU CCS معيار. بهرحال، اهو جاپاني مارڪيٽ کان ٻاهر ڪيتريون ئي خريداريون ڳولڻ ۾ ناڪام ٿي.
CHAdeMo 3.0 معيار 2018 کان ترقي ۾ آهي. ان کي ChaoJi سڏيو ويندو آهي ۽ هڪ نئين 7-پن ڪنيڪٽر ڊيزائن جي خاصيت آهي جيڪا چين جي معيار جي انتظاميه جي تعاون سان ترقي ڪئي وئي آهي. اهو اميد رکي ٿو ته چارج جي شرح کي 900 kW تائين وڌائي، 1.5 kV تي هلائي، ۽ پهچائڻ مائع-ٿڌي ڪيبل جي استعمال ذريعي مڪمل 600 ايم پي ايس.
جيئن توهان هي پڙهو، توهان کي اهو سوچڻ لاءِ معاف ڪيو وڃي ٿو ته ڪٿي به توهان پنهنجي نئين EV کي ڊرائيو ڪري رهيا آهيو، اتي مختلف چارجنگ معيارن جو هڪ مڪمل گروپ آهي جيڪو توهان کي سر درد ڏيڻ لاءِ تيار آهي. شڪرگذاري سان، اهو معاملو ناهي. اڪثر دائري اختيار مدد لاءِ جدوجهد ڪن ٿا هڪ چارج ڪرڻ جو معيار، جڏهن ته ٻين کي ڇڏي، اڪثر گاڏيون ۽ چارجر هڪ ڏنل علائقي ۾ مطابقت رکندڙ آهن. يقينا، آمريڪا ۾ ٽيسلا هڪ استثنا آهي، پر انهن وٽ پڻ پنهنجو وقف ٿيل چارجنگ نيٽ ورڪ آهي.
جڏهن ته ڪجهه ماڻهو آهن جيڪي غلط چارجر کي غلط وقت تي غلط جاءِ تي استعمال ڪندا آهن، اهي عام طور تي ڪنهن قسم جو اڊاپٽر استعمال ڪري سگهندا آهن جتي انهن کي ضرورت هوندي آهي. اڳتي وڌندي، اڪثر نيون EVs انهن جي سيلز وارن علائقن ۾ قائم ڪيل چارجرز جي قسم تي قائم رهنديون. ، هر ڪنهن لاءِ زندگي آسان بڻائي ٿي.
هاڻي يونيورسل چارجنگ معيار USB-C آهي.هر شيءِ کي USB-C استعمال ڪندي چارج ڪيو وڃي، ڪو به استثنا نه آهي. مان هڪ 100KW EV پلگ تصور ڪريان ٿو، جيڪو صرف 1000 USB C ڪنيڪٽرن جو هڪ سيٽ آهي، جيڪو هڪ پلگ ان ۾ جڙيل آهي جيڪو متوازي طور تي هلندو آهي. صحيح مواد سان، توهان شايد رکي سگهو ٿا. 50 ڪلو کان گھٽ وزن (110 lb) استعمال جي آسانيء لاء.
ڪيتريون ئي PHEVs ۽ اليڪٽرڪ گاڏيون 1000 پائونڊن تائين ٽوڙڻ جي صلاحيت رکن ٿيون، ان ڪري توهان ٽريلر استعمال ڪري سگهو ٿا ته جيئن توهان جي ائڊاپٽر ۽ ڪنورٽرز جي لائن کڻڻ لاءِ. Peavey Mart هن هفتي جينيز به وڪرو ڪري رهيو آهي جيڪڏهن ڪجهه سؤ GVWRs آهن.
يورپ ۾، ٽائپ 1 (SAE J1772) ۽ CHAdeMO جا جائزو مڪمل طور تي ان حقيقت کي نظر انداز ڪن ٿا ته نسان LEAF ۽ Mitsubishi Outlander PHEV، ٻه بهترين وڪرو ٿيندڙ برقي گاڏيون، انهن ڪنيڪٽرن سان ليس آهن.
اهي ڪنيڪٽر وڏي پيماني تي استعمال ڪيا ويا آهن ۽ ختم نه ٿي رهيا آهن. جڏهن ته ٽائپ 1 ۽ ٽائپ 2 سگنل جي سطح تي مطابقت رکن ٿا (ٽائپ 2 کان ٽائپ 1 ڪيبل کي ڌار ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو)، CHAdeMO ۽ CCS نه آهن. LEAF وٽ CCS کان چارج ڪرڻ جو ڪو حقيقي طريقو ناهي. .
جيڪڏهن تيز چارجر هاڻي CHAdeMO جي قابل نه رهيو آهي، ته مان سنجيدگي سان غور ڪندس ICE ڪار ڏانهن ڊگهي سفر لاءِ ۽ پنهنجي LEAF کي صرف مقامي استعمال لاءِ رکڻ.
مون وٽ هڪ Outlander PHEV آهي. مون DC فاسٽ چارج فيچر کي ڪجهه ڀيرا استعمال ڪيو آهي، صرف ان کي آزمائي ڪرڻ لاءِ جڏهن مون وٽ هڪ مفت چارج ڊيل آهي. يقينن، اها بيٽري کي 20 منٽن ۾ 80٪ تائين چارج ڪري سگهي ٿي، پر اهو ڏيڻ گهرجي. توهان هڪ EV رينج جي باري ۾ 20 ڪلوميٽرن جي.
ڪيترائي DC فاسٽ چارجر فليٽ ريٽ آھن، تنھنڪري توھان 20 ڪلوميٽرن لاءِ پنھنجي عام بجليءَ جو تقريباً 100 ڀيرا ادا ڪري سگھو ٿا، جيڪو ان کان گھڻو وڌيڪ آھي جيڪڏھن توھان اڪيلي گيسولين تي ھلائي رھيا ھئا. في منٽ چارجر به وڌيڪ بھتر ناھي، جيئن ته اهو 22 ڪلوواٽ تائين محدود آهي.
مون کي پنهنجي آئوٽلينڊر سان پيار آهي ڇو ته EV موڊ منهنجي سڄي سفر کي ڍڪي ٿو، پر ڊي سي فاسٽ چارجنگ فيچر جيترو ڪارائتو آهي انسان جي ٽئين نپل وانگر.
CHAdeMO ڪنيڪٽر سڀني پنن تي ساڳيو ئي رهڻ گهرجي (پتي؟)، پر آئوٽلينڊرز سان پريشان نه ڪريو.
ٽسلا اڊاپٽر پڻ وڪڻي ٿو جيڪي Tesla کي J1772 (يقينا) ۽ CHAdeMO (وڌيڪ حيرت انگيز) استعمال ڪرڻ جي اجازت ڏين ٿا. انهن آخرڪار CHAdeMO اڊاپٽر کي بند ڪيو ۽ CCS اڊاپٽر متعارف ڪرايو... پر صرف ڪجهه گاڏين لاءِ، ڪجهه مارڪيٽن ۾. اڊاپٽر کي يو ايس ٽيسلاس کي چارج ڪرڻ جي ضرورت آهي. هڪ CCS ٽائپ 1 چارجر مان هڪ ملڪيت سان ٽيسلا سپر چارجر ساڪٽ ظاهري طور تي صرف ڪوريا ۾ وڪرو ٿئي ٿو (!) ۽ صرف جديد ڪارن تي ڪم ڪري ٿو. https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
آمريڪي پاور ۽ حتي Nissan چيو آهي ته اهي CCS جي حق ۾ Chademo کي ختم ڪري رهيا آهن. نئون Nissan Arya CCS هوندو، ۽ ليف جلد ئي پيداوار بند ڪري ڇڏيندو.
ڊچ EV اسپيشلسٽ Muxsan AC بندرگاهه کي بدلائڻ لاءِ Nissan LEAF لاءِ هڪ CCS اضافو کڻي آيو آهي. هي CHAdeMo پورٽ کي محفوظ ڪندي ٽائپ 2 AC ۽ CCS2 DC چارجنگ جي اجازت ڏئي ٿو.
مان ڄاڻان ٿو 123، 386 ۽ 356 بغير ڏسڻ جي، حقيقت ۾، مون کي آخري ٻه ملايا ويا آهن، تنهنڪري چيڪ ڪرڻ جي ضرورت آهي.
ها، ان کان به وڌيڪ جڏهن توهان فرض ڪيو ته اهو ان حوالي سان ڳنڍيل آهي... پر مون کي پاڻ ان تي ڪلڪ ڪرڻو پيو ۽ مان سمجهان ٿو ته اهو ئي آهي، پر نمبر مون کي ڪو به اشارو نٿو ڏئي.
CCS2/Type 2 ڪنيڪٽر J3068 معيار جي طور تي آمريڪا ۾ داخل ٿيو آهي. استعمال جو ارادو ڪيس ڳري ڊيوٽي گاڏين لاءِ آهي، ڇاڪاڻ ته 3-مرحلي پاور انتهائي تيز رفتار فراهم ڪري ٿي. J3068 Type2 کان وڌيڪ وولٽيج بيان ڪري ٿو، جيئن اهو 600V فيز تائين پهچي سگهي ٿو. -to-phase.DC چارجنگ CCS2 جي برابر آھي. وولٽيجز ۽ وھارن جيڪي Type2 معيارن کان وڌيڪ آھن ڊجيٽل سگنلن جي ضرورت آھي ته جيئن گاڏي ۽ EVSE مطابقت جو تعين ڪري سگھن. 160A جي امڪاني ڪرنٽ تي، J3068 AC پاور جي 166kW تائين پھچي سگھي ٿو.
"آمريڪا ۾، ٽسلا پنهنجي چارجنگ پورٽ معيار کي استعمال ڪري ٿو.AC سنگل فيز ۽ ٽي فيز چارجنگ ٻنهي کي سپورٽ ڪري سگھي ٿو“
اهو صرف هڪ مرحلو آهي. اهو بنيادي طور تي هڪ J1772 پلگ ان آهي هڪ مختلف ترتيب ۾ شامل ٿيل ڊي سي ڪارڪردگي سان.
J1772 (CCS ٽائپ 1) اصل ۾ DC کي سپورٽ ڪري سگھي ٿو، پر مون ڪڏھن به ڪا شيءِ نه ڏٺي آھي جيڪا ان کي لاڳو ڪري ٿي. ”گونگا“ j1772 پروٽوڪول جو قدر آھي ”ڊجيٽل موڊ گھربل“ ۽ ”ٽائپ 1 ڊي سي“ جو مطلب آھي DC تي L1/L2 پنن ”ٽائپ 2 ڊي سي“ ڪمبو ڪنيڪٽر لاءِ اضافي پنن جي ضرورت آهي.
يو ايس ٽيسلا ڪنيڪٽر ٽن مرحلن واري AC کي سپورٽ نٿا ڪن. ليکڪ يو ايس ۽ يورپي ڪنيڪٽرن کي پريشان ڪن ٿا، بعد ۾ (سي سي ايس ٽائپ 2 جي نالي سان پڻ سڃاتو وڃي ٿو).
هڪ لاڳاپيل موضوع تي: ڇا اليڪٽرڪ ڪارن کي روڊ ٽيڪس ادا ڪرڻ کان سواءِ روڊ تي هلڻ جي اجازت آهي؟ جيڪڏهن ائين آهي، ڇو؟ هڪ (مڪمل طور تي ناقابل برداشت) ماحولياتي يوٽوپيا فرض ڪيو جتي سڀني ڪارن جو 90 سيڪڙو کان وڌيڪ برقي آهن، روڊ کي رکڻ لاء ٽيڪس ڪٿي ٿيندو؟ توهان ان کي پبلڪ چارجنگ جي قيمت ۾ شامل ڪري سگهو ٿا، پر ماڻهو گهر ۾ شمسي پينل پڻ استعمال ڪري سگهن ٿا، يا اڃا به 'زرعي' ڊيزل هلائيندڙ جنريٽر (ڪو به روڊ ٽيڪس نه آهي).
هر شي جو دارومدار دائري اختيار تي آهي. ڪجهه هنڌن تي صرف ايندھن جو ٽيڪس لڳندو آهي. ڪجهه گاڏين جي رجسٽريشن جي فيس کي ايندھن جي سرچارج جي طور تي.
ڪجهه نقطي تي، ڪجهه طريقا جن ۾ اهي قيمتون وصول ڪيون وينديون آهن انهن کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت پوندي. مان هڪ منصفانه نظام ڏسڻ چاهيان ٿو جتي فيس مائليج ۽ گاڏي جي وزن تي ٻڌل آهي جيئن اهو طئي ڪري ٿو ته توهان روڊ تي ڪيترو لباس ۽ ڳوڙها وجهي رهيا آهيو. ايندھن تي ڪاربان ٽيڪس شايد راند جي ميدان لاء وڌيڪ مناسب ٿي سگھي ٿو.